南北走向的当枝松高速为空中运行的高架结构。高架下方，则为253省道远松线至枝江北站的连接线。一条总长6.18公里的“孪生”一级公路，让枝江拥有了一条长线立体公路。

这条公路的建设，以集约节约用地、扩大城市骨架、方便市民出行的三维效应，被枝江市民称为德政工程、民心工程。

日前，当枝松高速枝江段高架桥下方，一条宽17米的双向四车道地面公路，与3.25米宽的配套慢行道，正在有序推进。

“这段路看似简单，其实‘五脏俱全’。我们好比在高架桥的‘肚子’里面修路，既利用了桥下空间，又不新增占地。”项目施工负责人鲜登潮告诉记者，全路段将在居民聚集区增设路口、公交站台，中央绿化分隔带和慢行系统将实现人车分流。

与当枝松高速枝江段重叠并行的6公里地面公路，总投资4.82亿元，是“十五五”省道绕城项目和枝江市“城市外环联通工程”的民生实事项目。

它以“一地两用”的立体建设模式，让枝江城区东部外环线得以“孪生”，减少重复征地200余亩。同时，也让枝江城区骨架平均东扩1公里，沿线2个镇（街道）5个村（社区）共3万居民的出行更加便捷，日均1.2万辆车次及进出高铁枝江北站的旅客多了自主分流选项。

家住仙女镇覃家坡村的李昌林，每天都要到城区售卖农副产品。如今他多了一件事，那就是卖完产品必须到新修公路边看看进度。“因为现行去城区的公路路面窄、绕得远，总有禽蛋、水果因颠簸磕碰破损，真心期盼只需十分钟的进城公路早日开通。”说起家门口的安全直行公路，李昌林满脸都是笑容。

李昌林口中的“安全直行”，道出了一方百姓的心声，与地面公路的设计初衷一脉相承。利用高架下方空间建设城市主干道，将过境交通与城市内部交通有效分离，除缓解枝江城区“五横五纵”路网压力外，还可将枝江北站、沿江大道与当枝松高速串联起来。通车后，百里洲砂梨经长江大桥过江后可多元集散，邻近3个镇（街道）的菜农果农进城返家也不用走回头路。

这条6.18公里的“民心路”，目前已有5.1公里进入面层沥青摊铺阶段，剩下1公里路段将在枝江长江大桥作业设施拆除后紧锣密鼓施工，与大桥行人慢行系统无缝衔接。枝江市交通运输局负责人表示，该项目将在今年底实现通车。

来源：三峡日报（通讯员 田雪莲 黄路遥 李傥 记者 张明文）